Commento 693 di Domenico Cogliandro del 16/03/2004

Caro Paolo, non una novit. Il mio commento alla prima notizia, in qualche modo, preannunciava il fare "gamberesco" dell'UE. Quello che ci lascia attoniti, commentavamo con Paola Ruotolo via email, il disarmante silenzio dei professionisti italiani, o solo di quelli che "normalmente" scrivono su Antithesi, ad articoli come il mio, sul progetto del ponte. E' un silenzio che non ci d nessuna soddisfazione. Me li immagino, gongolanti dopo aver letto il pezzo, di avere anche loro da quel momento in poi un'idea sul da farsi ma, questa la cosa grave' nel loro piccolo, e il tutto avvolto da un rumore di fondo che non spaventa nemmeno una mosca. Ora, non so quanti di quelli che leggono o scrivono Antithesi abbiano mai attraversato lo Stretto di Messina negli ultimi cinquant'anni, la questione ha a che fare con i coglioni, maschili e femminili, di chi comincia ad avere idea sul da farsi. Chi fa denunce ai TAR italiani, chi sostiene la battaglia presso le sedi istituzionali, chi si fa due palle quanto una casa a studiare questioni di una gravit inenarrabile per evitare che in futuro accadano drammi, sono sempre altri e, questo il solito commento, importante che ci sia qualcuno che se ne interessi. Punto, finisce qua di solito. Qualcuno ha il coraggio di inviare un tiepido commento che dice: andate avanti, e poi si vedr. Sapete quali sono gli scenari? Se va bene, se siamo andati avanti bene, allora tutti diranno che erano, ed eravamo, dalla parte giusta sin dall'inizio; se va male, se accadono cose, come quest'ultima svolta dell'UE, che stravolgono l'idea nobile dell'opposizione ad una stronzata colossale, allora tutti si ritirano in buon ordine e attendono l'evoluzione dei fatti. Evidentemente viviamo in un'epoca in cui, di l dal nostro passato in cui alcuni "maestri" avevano il coraggio di dire cose "forti", predichiamo il passato dei maestri, oh yeah, ma ci ritiriamo non appena si inizia a sentire le prime folate della bora. Traduco: ci si sente coinvolti emotivamente nella questione che riguarda Niemeyer e Diener (ognuno di noi, in cuor suo, vorrebbe essere firmatario del listone degli intellettuali) perch, tanto, ad essere buoni non costa nulla; mentre quando qualcuno tenta di serrare le fila su una questione spinosa e pericolosa (politicamente, strategicamente e professionalmente) allora il segnale di ritirata quello che, tra le folle acclamanti o protestanti, si sente in maniera cristallina. Che dire? Una sola cosa: non abbiamo pi il coraggio di dire che non ci si sta, siamo stati lobotomizzati dall'informazione distorta, siamo sulla via del rincoglionimento totale. A che serve commentare gli articoli su Domus, e a criticare Domus, se poi su questioni centrali della politica "distorsiva" di certe amministrazioni locali e centrali non si hanno i coglioni per avere opinioni sferzanti, per dare contributi utili, per scendere in piazza (anche solo sul web) e dimostrare che alle stronzate non ci si vuol credere. Vi immaginate, col senno di poi, una rivoluzione studentesca a Tien An Men con sole dieci o dodici persone? Adesso la Cina predica la democrazia, noi cosa professeremo tra quindici anni?

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Commento 694 di Fausto Capitano del 16/03/2004

NEWS - Consiglio dei Ministri n. 149 del 12 marzo 2004 - Il Governo manda in pensione i provveditorati alle Opere pubbliche. Nella seduta di venerd scorso 12 marzo il Consiglio dei ministri ha approvato un nuovo regolamento di organizzazione del ministero delle Infrastrutture e dei trasporti. Il provvedimento, si legge in una nota del Governo, "in attuazione della legge n.152 del 2003, specifica alcune aree funzionali di competenza in materia di pianificazione delle reti della logistica e dei nodi infrastrutturali, nonch di edilizia e di aree e citt metropolitane". Fra le maggiori novit figurano la riduzione delle direzioni generali da 19 a 16 e l'istituzione dei Siit, Servizi integrati infrastrutture e trasporti, organismi decentrati a livello sovraregionale destinati a prendere il posto dei provveditorati alle Opere pubbliche. (fonti www.governo.it www.projectmate.com)

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Commento 695 di Enrico Malatesta del 16/03/2004

Cara Antithesi,
la realt supera non "la", ma "ogni "fantasia.
E quindi anch'io voglio abbandonarmi al delirio delle ipotesi.
Se i pazzi sanguinari vendicatori del nulla di Al Qaeda - o chi per loro - non avessero sterminato in un solo minuto duecento innocenti lavoratori, donne, uomini e bambini spagnoli , identici a quelli morti sotto i bombardamenti in Iraq e Afghanistan di Bush e Blair, se Aznar non fosse stato quindi sul punto di essere spazzato via dalla nemesi popolare, avrebbe la combriccola dei governi europei di destra (mascherati o meno da sinistra) disperatamente inserito tra i suoi ultimi colpi di coda anche l'oltraggio mafioso del Ponte sullo Stretto?
E' altamente probabile che Berlusconi e soci in Siclia siano stati eletti con una maggioranza di voti della Mafia: non ci sarebbe proprio quindi niente da stupirsi se qualche piccolissimo favore venisse restituito. (Fate voi i conti, con il "pizzo" vigente sui lavori pubblici, e non, di almeno il 10%.)
Gli alleati di qua e di l dall'Atlantico, chiudono un occhio, anzi due.
Sono la societ civile e l'intellighenzia che dovrebbero smetterla di associarsi alla moscacieca.
Dovremo ringraziare Al Quaeda se questo succeder?
Enrico Malatesta
P.S.
E' stato rinvenuto ieri nel deserto dell'Arizona un meteorite, probabilmente proveniente da un lontanissimo passato, recante questa iscrizione.
Progetti: il ponte sullo Stretto di Messina
da Domus 850 luglio/agosto 2002
di Roberto Gamba

Il fascino per la realizzazione di unopera monumentale si manifesta soprattutto nei bambini: limpresa costruttiva sviluppa nelle loro menti, con lidea del progresso tecnologico, uno spirito di positivit, che sembra ad essi possibile solo con la concretezza del costruire. Molti hanno conservato dallinfanzia il desiderio di veder compiuta una delle pi grandiose, possibili opere delluomo: il ponte, a campata unica, per il collegamento stabile tra la penisola italiana e lisola di Sicilia.
Il Presidente del Consiglio dei Ministri dellattuale governo italiano ha annunciato con grande clamore, nelle passate settimane, che c, da parte sua, lintenzione di por fine al trentennio di incertezze per questopera pubblica.

Lo scorso anno, Guido Gentili, editorialista del Corriere della Sera, ha gi scritto un libro (Lincompiuta: dalle dighe mobili al ponte di Messina storie di un paese bloccato), che sembra mettere sotto accusa lindecisione della nostra classe dirigente: ma che anche rivela quanto sia irrazionale voler approvare a tutti i costi leggi scorciatoia, per compiere opere per le quali o i soldi non ci sono, oppure le analisi preventive non hanno sancito completamente la fattibilit. del 1971 la legge che ha promosso lattuazione del Ponte, da allora si sono susseguiti annunci, progetti, pareri positivi e negativi, ma la promessa dellonorevole Berlusconi non pu significare una completa garanzia per il completamento dellopera: dal momento che la previsione di inizio lavori va al 2004 e la fine al 2010, come potr essere solo suo il merito costruttivo? Come potr il Governo da lui diretto durare cos a lungo? Non c il rischio di andare a costituire unulteriore caso di incompiutezza, da rilanciare ai governi successivi?

Lentusiasmo attuale si basa soprattutto sugli aspetti finanziari: si coinvolgerebbero i privati nella costruzione e nella gestione dei pedaggi, ma in campo le cifre appaiono poco chiare (oltre che talmente elevate da risultare incontrollabili). Quanto coster definitivamente lopera e a che prezzo lutente automobilista, o il trasportatore ne potranno godere? Lintervento necessario e probabile di capitali extra-continentali non parrebbe suscitare entusiasmo negli imprenditori nazionali; inoltre attirerebbe piccoli e grandi interessi dellambiente mafioso, soprattutto per subappalti e forniture.
Il Ponte sullo Stretto ancora un modello di non sviluppo, perch non sviluppa le forze locali, nega altre priorit sul terreno delle politiche sociali, dove urgono invece servizi diffusi e capillari; distrugge una risorsa dellambiente: la bellezza, afferma Osvaldo Pieroni, docente di sociologia allUniversit della Calabria nel suo saggio Tra Scilla e Cariddi - il ponte sullo Stretto di Messina: ambiente e societ sostenibile nel Mezzogiorno (vedi Domus n. 833). Il ponte deve essere criticato proprio a partire da aspetti che, apparentemente, non riguardano la sua fattibilit. C in primo luogo da considerare cos diventato il vivere civile nelle regioni del Sud dItalia, paurosamente segnate da cronica carenza dacqua, inefficienza nei servizi sanitari, insicurezza, arretratezza in ogni tipo di struttura pubblica. In questi territori proprio lambiente e il paesaggio sono la principale risorsa, capace di far migrare, verso il Sud nei mesi di vacanza, intere popolazioni dal Nord, ove insieme incerto e irrefrenabile lo sviluppo economico. Ebbene questo carattere di originalit naturale del Sud va preservato, sia nel concreto, sia negli assunti di principio.
Una costruzione cos imponente come il Ponte (per limpatto che verr generato dalle infrastrutture di terraferma e dalle campate sospese sulla superficie marina) arrecherebbe sicuramente grave danno al territorio di Villa San Giovanni, in Calabria e a quello di Ganzirri, in Sicilia: ingentissime sono le opere previste per gli allacciamenti stradali e per i sostegni di partenza delle parti sospese. Per questi manufatti (che erroneamente appaiono minimi, rispetto alla maestosit del ponte in se stesso, ma che sono enormi, nel rapporto con lintorno sul quale andranno a inserirsi) non sono previsti progetti propriamente architettonici, che diano definizione formale e materica e che rispondano alle esigenze di decoro e impatto ambientale, secondo le considerazioni, i canoni e le proporzioni proprie delle discipline compositive. Non si pu dire che si sia tenuto conto di ci nei progetti di concorso per la fattibilit del ponte; n sono previsti nuovi concorsi, per la definizione delle costruzioni di servizio, delle sistemazioni strutturali e delle rampe sulla terraferma. Bisogna quindi aspettarsi con molte probabilit una massiccia cementificazione, a dispetto di ogni tipo stilistico o tendenza architettonica, classica o moderna.
Lipotesi di ponte a campata unica di 3.360 metri, con torri alte 380 m e impalcato, elevato 64 m sul livello del mare frutto di studi risalenti a parecchi anni fa: oggi le pi moderne navi da carico sono alte anche 100 metri; potrebbe essere anche sconsigliato percorrere la piattaforma sospesa durante limperversare dei venti pi forti. Eppure la realizzabilit tecnologica sembra comunque essere stata verificata scientificamente, mentre non stata analizzata rispetto a un concetto di nuova imprevedibilit, che dovrebbe essersi instillato nelle coscienze dei governi mondiali, a seguito delle molte recenti catastrofi (a cominciare dalle Twin Towers). La sfida inarrestabile, ai limiti della fisica e della tecnologia, pu portare conseguenze a volte cos gravi, da superare leffetto dei benefici da essa indotti. Il progresso non deve essere certo fermato; ma se viene perseguito, applicando una sorta di maniera, con un intento di competitivit e di autoglorificazione (la torre pi alta, il tunnel pi lungo, il ponte pi ardito) piuttosto che di utilit, pu causare conseguenze regressive per lumanit e per leconomia stessa.
Il decisionismo chiede di imporre per tutto una soluzione, possibilmente come un colpo di bacchetta magica, una genialit, un unico intervento definitivo. In realt sembrerebbe pi giusto perseguire una completa pianificazione delle attuazioni possibili, che permetta, a seguito di attente analisi storiche, di convivere con i problemi, per affrontarli, indirizzando lo sviluppo verso benefici diffusi. Lepoca dei Faraoni passata.

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Commento 696 di Fausto Capitano del 17/03/2004

Cari Amici, di cosa parliamo? Parliamo di un'opera che non sar mai iniziata (Berlusconi sa di non essere un faraone!). Parliamo di un'operazione che ha il solo fine della promozione politica. Parliamo di giochi di potere per non perdere seicentomilioni di euro gratis. Parliamo di giochi di potere per non perdere la faccia rischiando di non aggiudicarsi l'appoggio di un'Assemblea che gi storia passata, su un'opera che solo una storia. Qui non si tratta di guardare all'esercito dei Cornuti di cui parla P.GL. Ferrara, ma si tratta di chiarire cosa ne potrebbero ricavare gli strasuperintellettualiprogettisti "silenziosi" da questa "intenzione mediatica" che si chiama Ponte sullo Stretto di Messina. Che c'entrano gli Architetti con questo ponte!? (e non cominciate a cacciar fuori dal cilindro delle VS dialettiche, questioni sull'ambiente, sull'urbanizzazione demolitrice, sulla violenza di un contesto territoriale secolare, sulla mafia dell'edilizia) La questione non questa. La questione : cosa pu portare di buono alle tasche degli Architetti "silenziosi" il "nostro" Ponte sullo Stretto? Fateci capire, Voi che sapete, e non dite!

NEWS ANSA - UE: PONTE STRETTO; GOVERNI LO HANNO RIMESSO NELLA LISTA - BRUXELLES - La decisione, secondo quanto apprende l'Ansa da fonti della presidenza di turno irlandese, e' stata presa - appena 24 ore dopo il voto degli eurodeputati - dal Coreper 1, il Comitato dei rappresentanti permanenti, che comprende i numero due delle ambasciate preso le istituzioni europee. Una consultazione a 25, quindi anche con la partecipazione dei dieci stati membri che entreranno a far parte dell'Ue dal primo maggio prossimo. I governi, con parere sostanzialmente unanime, hanno nell'occasione scelto di non accogliere grosse modifiche alla lista delle 29 opere proposta a suo tempo e, comunque, di non accettare tagli. La presidenza di turno irlandese e' stata formalmente incaricata di prendere contatto gia' lunedi' prossimo con il Parlamento europeo, che ha votato una relazione - redatta dal conservatore britannico Philip Charles Bradbourn - che apporta diverse variazioni al progetto preparato dalla Commissione e varato dai ministri dei trasporti. La cancellazione del Ponte sullo stretto di Messina dalle opere prioritarie non faceva parte della relazione ed e' stata inserita con l'approvazione di un emendamento proposto da Verdi, gruppo del Partito socialista europeo (Pse) e sinistra. Dublino, secondo quanto si apprende, comunichera' al relatore Bradbourn ed al presidente della commissione trasporti dell' Europarlamento che i governi sono pronti ad accogliere solo piccole integrazioni alla lista ed ha il mandato di tentare di definire un elenco concordato da presentare alla plenaria dell'Europarlamento del 22 aprile. I deputati europei che vogliono depennare il progetto del Ponte hanno sostanzialmente due possibilita' per ostacolare il suo reinserimento tra le opere prioritarie: fare in modo che l'argomento non sia intanto incluso nell'ordine del giorno o raccogliere una maggioranza qualificata quando il provvedimento tornera' in aula. La seduta di aprile e' l'ultima prima dello scioglimento dell'assemblea di Strasburgo. Il 13 giugno si terranno le elezioni - a quella data saranno gia' entrati i nuovi dieci paesi - ed i parlamentari europei passeranno dagli attuali 626 a 732. Commissione e Consiglio premono perche' il progetto sia varato prima, per timore che a 25 sia rimesso tutto in discussione. Ma il Parlamento europeo terra' ancora solo due sessioni prima di chiudere la legislatura, una tra due settimane e l'altra a fine aprile. Entrambe hanno gia' un'agenda molto affollata perche' deputati e gruppi ci tengono a concludere i progetti avviati che, altrimenti, possono andare perduti. Anche perche' molti parlamentari non si ripresenteranno o rischiano di non essere rieletti. Quindi i gruppi che contestano la lista dei governi possono fare ostruzione per impedire che sia messa in esame prima dello scioglimento. Nel caso che, invece, il provvedimento torni in aula - trattandosi della seconda lettura - ci vorra' la maggioranza qualificata, pari a 314 voti. Nella votazione di giovedi' l'emendamento contro il Ponte ha avuto 231 voti a favore, 198 contrari e 17 astenuti. Al blocco di coloro che contestano l'opera ne occorrono pertanto almeno altri 83. Giovedi' mancavano nell'aula 180 deputati, ma con la legislatura agli sgoccioli le defezioni tendono a aumentare. La procedura prevede che se passa l'elenco proposto da Commissione e Consiglio il progetto va avanti, se resta il veto del Parlamento al Ponte ed i ministri dei trasporti insistono per volerlo, si passa alla conciliazione, che puo' prendere da un minimo di sei ad un massimo di dodici settimane. Vale a dire che se ne dovra' riparlare nella prossima legislatura.(ANSA). VS - 15/03/2004 10:47 (http://www.ansa.it/infrastrutturetrasporti/notizie/rubriche/unioneeu/20040315104732875263.html)

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